Le volant moteur est un disque métallique, qui transmet la puissance du moteur vers l'embrayage.
La Civic Type R EP3 2002-2003 dispose d'un volant moteur de 6,9kg
La Civic Type R EP3 JDM dispose d'un volant moteur de 4,7kg
La Civic Type R EP3 2004 dispose d'un volant moteur de 4,7kg
Le volant moteur que propose Toda fait 3,7kg
Volant moteur origine/Toda:
Liens:
Volant moteur TODA
Pignon de boite:
voila la boite:
l'interieur avec le différenciel d'origine:
et avec un autobloquant Quaife monté:
Embrayage:
Un embrayage allégé,équilibré et renforcé permet une montée en régime plus rapide et un couple transmit plus important.
Poids de l'embrayage Toda:
mécanisme:
origine: 3,4Kg
Toda: 3,5Kg
disque:
origine (disque plein): 1,5Kg
Toda (3 branches): 1,0Kg
pour la butée elle n'est pas livrée avec car le kit reprend celle d'orgine
Autobloquant:
Son intérêt:
L'objectif de l'autobloquant est de garder une motricité constante sur les 2 roues motrices.
En course ils utilisent comme autobloquants des différentiels à glissement limité. Ce système vient limiter la puissance à la roue qui patine. Il est composé de rondelles qui ont tendance à s'user et donc nécessite un gros entretient.
Les autobloquants mécaniques de type Torsen ou Quaife utilisent une vis hélicoïdales (vis sans fin) et s'usent beaucoup moins que les différentiels à glissement limité. Et contrairement à eux ce système ne cherche pas à limiter la puissance sur la roue qui patine, mais transfère la puissance sur la roue qui adhère le mieux.
Honda a choisi sur la version JDM de la CTR un autobloquant Torsen, sur les versions Europe l'autobloquant a été supprimé pour des raisons commerciales. Seul Honda Suisse propose le Torsen en option.
Quaife
ref: QDF9U1
Prix TTC avec port: 593,38£ (885,04€)
Poids differentiel d'origine= 5,3Kg
Poids differentiel Quaife= 5,8Kg
le Quaife et le différentiel d'origine:
Torsen
Impression de Yoshi après montage du Quaife, du volant moteur Toda et de l'embrayage Toda:
Je n'ai pas vraiment senti de différence avec le volant moteur, à part que le ralenti est instable et c'est plutôt chiant pour faire des manoeuvres.
Au Powerdyn, il n'y a aucune différence de comportement moteur.
L'embrayage est trop bon en conduite, il embraye cash. Par contre il faut faire attention de ne pas faire de a-coup.
L'autobloquant est fabuleux!
La motricité est parfaite en sortie de virage et sur circuit il est d'une efficacité extraordinaire.
Boite courte:
La CTR disposse deja d'origine d'une boite de vitesse dont sont plustot court.
Pour ceux pour qui ca ne suffirait pas voila deux solutions pour racourcir encore plus la boite: la premiere consiste a changer les rapports de vitesse; la deuxieme changer le rapport de pont.
Rapport court:
C'est du cote de Honda qu'on se tourne, la version JDM de la CTR a les mêmes rapports que la version européen sauf les rapports 4, 5 et 6 qui sont plus court mais qui peuvent se monter dans nos boites de vitesse.
