CTR Team - Le site de la Honda Civic Type R
http://k20a.free.fr/
Admission (2 Optimisations)
LES BOITES A AIR
Mugen
Gain: 7ch et 7.5Nm
Grand merci à FC Design et sebCTR pour avoir passé cette boite à air au banc
Poids: 2,2 kg
Comptech IceBox
FC Design
Cette boite à air est fabriqué par la société FC Désign, qui se trouve en belgique.
Contact: fcdesign@teledisnet.be
fax: 0032.4/257.59.84
tel: 0032.499/46.72.95
Gain: 8ch et 7.5 Nm
Poids: 2,0 kg
Prix:
Version Polyester: 750Euros
Version Carbone: 1100Euros
BMC
Grosse deception cette boite a air!
Elle apporte plus de couple en bas regime sur la plage 3000-5000trs mais se montre totalement ineficace dans le VTEC.
Passage au PowerDyn:
Gain: -1ch
Comparaison avec admission CAI Injen:
Gruppe-M
ATTENTION: Cette boite a air est présenter a titre d'information car malheureusement elle ne peut pas se monter sur nos CTR a volant a gauche. En effet les CTR a volant a droite ont la position des bocaux de liquide de frein et le moteurs des essuis glace sont symétriquement opposés et il n'y a plus la place pour cette boite a air. C’est dommage car c’est peu être la meilleure admission pour la CTR.
Gain: 10ch
LES CAI (Cold Air Intake - Admission à Air Froid)
CAI Dc Sport
commentaire de Clem R:
L'admission qui vient d'arriver toute neuve dans son carton, je m'empresse de l'installer
le filtre à air du kit qui est un kn huilé prêt à l'emploi
le système d'origine a vireé vu son poids
quand y plus rien : boite à air et batterie ont disparu pour monter le kit
voilà les dernières photos du kit complet installé je n'ai pas plus de photos car l'appareil est tombé en panne de batterie
CAI AEM
Poids: 1,1 kg
CAI Injen
Les photos du montage:
Passage au PowerDyn:
On a donc un couple de 206,5Nm à 6 867 trs/min
et une puissance de 210,5 chx à 7 549 trs/min
soit plus de 10 chevaux de gain
Conclusion:
Pour les sensations sur la conduite : déjà on sent la présence de l'admission dès les premiers tours de roue, c'est flagrant ! Il y a beaucoup de couple et j'avais l'impression d'avoir allégé la voiture de 100 kgs tellement elle repartait bien :shock: à ce propos, je ne l'ai pas allégé de 100 kgs mais la boite à air d'origine que j'ai supprimé devait bien faire entre 5 et 10 kgs 
Le bruit est terrible 
et même trop fort à mon goût, si elle fait autant de bruit avec juste une admission, qu'est-ce qu'elle va faire comme vacarme quand elle aura en plus une ligne complète et au passage du VTEC c'est une vraie furie qui se réveille donc j'avais peur que cette admission donne des résultats pareils à ceux du BMC mais il n'en n'ait rien c'est beaucoup plus positif et annonce sans doute de bons résultats 
voilà voilà donc, très content de cette admission 
Tableau des gains
Voila les resultats de mes tests mesurer au Powerdyn.
Admission | Puissance au Pmax | Couple au Cmax | Courbes Powerdyn |
Admission directe | -8,8ch a 7419trs | -10,4 N.m a 6613trs | |
Boite carbone BMC | -1ch a 7466trs | -0,6 N.m a 6613trs | |
CAI Injen | +10,4ch a 7553trs | +7,6 N.m a 6867trs | |
Collecteur d'admission
JDM K20A (PRC)
Gain : 11cv
Prix : 350$
Il a un diametre interne superieur de 3mm par rapport celui d'origine.
Head side ports: width-2.022-2.025" (51.84mm)
height-1.615-1.618" (41.34mm)
Air horn entry diameter-1.870-1.873"(47.92mm)
Runner lengths measured on short(bottom) side:#'s 2+3-7.500" (192mm)
#'s 1+4-7.700" (197mm)
Throttle body mounting face(flange):vertical plane-2.523" (64.59mm)
horizontal plane-2.515" (64.38mm)
Throttle body flange to farthest inside wall-11.500" (294mm)
Rear cover plate to centre air horns inside-3.250" (83.20mm)
Overall depth(front-back)-9.250" (237mm)
Gain de puissance:
GZ
Gain : 12cv
Prix : 500$
Sur mesure
Gain : A définir aprés les tests de EDO(Forum wwwclursx.com)
Prix : ??
Jenvey
Gain : 40cv
Prix : 1400Euros=1000£
Il faut attendre celui de TODA, car pour celui ci il faut faire quelques modifications sur la pompe à eau.
Ca donne une idée sur le gain 
Papillon d'admission
Voici un lien sur l'article pour le montage "By Pass":
Montage "By Pass"
